Éphéméride du quatorze novembre

Bonne journée à tous et que le soleil et la chaleur soient aussi dans vos cœurs... Aujourd'hui le lever du Soleil est à 07:27 et le coucher du Soleil se fera à 17:02 et le jour est plus court de 2 minutes...

Valeurs remarquables de novembre en France

TMax: 31.4°C (Solenzara le 10/11/1985)
TMin: -15.3°C (Orleans le 30/11/2010)
Précip: 321.0 mm (Mont Aigoual le 07/11/1982)

Et pour les amis qui aiment la pêche à pied, les prochaines grandes marées auront lieu... : 
Horaire des marées à Saint-Malo  

Lundi 22 décembre à 06h56 coefficient 91, à 19h20 coefficient 95
Mardi 23 décembre à 07h40 coefficient 97, à 20h05 coefficient 99
Mercredi 24 décembre à 08h25 coefficient 99, à 20h50 coefficient 99
Jeudi 25 décembre à 09h09 coefficient 97, à 21h35 coefficient 95
Vendredi 26 décembre à 09h55 coefficient 91, à 22h21 coefficient 91

Historique d'une météo, qu’on a trop souvent tendance à oublier… 

En 1965: les températures maximales sous abri ne dépassaient pas 1,4°à Ostende et -4,6°à La Baraque Fraiture
En 1964: la température minimale sous abri ne descendait pas en dessous de 8,4°à Saint-Hubert
En 1948: la température atteignait 17,4°à Rochefort
En 1940: Des rafales de vent allant jusqu'à 155 km/h à Uccle

Les journées mondiales et internationales

Le quatorze novembre est la Journée mondiale du diabète
http://www.journee-mondiale.com/42/journee-mondiale-du-diabete.htm

La France pittoresque

Projet en 1934 de construction d’une tour de 2000 à 10 000 mètres pour défendre Paris en cas d’attaque aérienne. 
D’après «Lectures pour tous», paru en 1934

En 1934, est soumis aux autorités un projet d’aérodrome gratte-ciel, tour en béton armé de 2000 mètres de hauteur destinée à la défense aérienne de Paris, présentée comme une oeuvre «d’une audace raisonnée et d’un original aspect architectural», à laquelle s’ajouterait un gigantesque réseau souterrain pour évacuer la capitale en cas d’attaque, mais dont on craint qu’il n’incite des agents ennemis à y introduire des bacilles mortels...
Observant que l’artillerie terrestre est un moyen de défense utile mais insuffisant contre les avions de bombardement, que si les avions de chasse viennent le renforcer, un certain délai peut être toutefois nécessaire pour leur mise en action, Lossier, ingénieur qui s’est déjà illustré par nombre de ponts hardis en béton armé, et Faure-Dujarric, architecte, ont pensé qu’il serait très utile pour Paris, cœur de la France, d’avoir une tour permettant, à la fois, d’exécuter des tirs de défense à grande hauteur et de faire partir un nombre important d’avions de chasse d’une altitude du même ordre que celle des avions ennemis.

La plate-forme d'où s'élanceraient les avions

TEXTE DE LA LEGENDE
En outre, les auteurs du projet insistent particulièrement sur le point suivant: le bombardement d’une ville comporterait presque toujours, comme première phase, la paralysie des champs d’aviation de défense par des bombes explosives, incendiaires et surtout toxiques; cette attaque peut réduire dans une large mesure les possibilités de départ des escadrilles de défense au moment même où leur intervention est nécessaire. Par contre, les avions qui seraient garés dans les plates-formes d’une tour de grande hauteur échapperaient aux dangers de cette manœuvre ennemie préalable et pourraient être utilisés avec leur plein effet.

Sur ces données a été conçue la tour de 2000 mètres, qui comporterait trois plates-formes pour avions permettant un décollage sur 150 mètres dans toutes les directions, et des canons anti-aériens à différentes hauteurs; des ascenseurs monteraient les avions après leur atterrissage au pied de la tour; l’ensemble serait complété par des postes d’observation et d’écoute, avec projecteurs et autres installations. L’emplacement proposé est à Issy-les-Moulineaux, dont le champ de manœuvres permettrait l’atterrissage des avions - ce champ de manœuvres qui fut, avec Juvisy, le grand «laboratoire» aux temps héroïques de l’aviation. N’est-ce pas là que, le 17 septembre 1907, (un an avant la venue de Wilbur Wright en France) Blériot faisait sensation en s’élevant à 20 mètres et en couvrant 184 mètres! Là que six mois avant les vols de Wright au camp d’Auvours, Farman tenait l’air successivement pendant 52 secondes, 1 minute 28, 3 minutes 39, 20 minutes 19; là que Delagrange, le 16 septembre 1908, battait tous les records de distance avec 24 kilomètres, s’enflamme Jacques Pilpoul dans Lectures pour tous.

La tour de MM. Lossier et Faure-Dujarric, qui serait un élément d’attraction capital pour l’Exposition de 1937, comme le fut pour l’Exposition universelle de 1889 la Tour Eiffel, pourrait porter, à l’exemple de l’Arc de Triomphe, les noms de ces illustres ancêtres de ceux qui peuvent être appelés dans l’avenir à défendre Paris, poursuit le chroniqueur. A l’exemple encore de la Tour Eiffel, elle pourrait ultérieurement être utilisée à des fins scientifiques, mais le moins possible... à vanter des mérites d’une marque d’automobiles! Le corps de la tour, de forme tronconique, mesure extérieurement 2000 mètres de hauteur, 210 mètres de diamètre au niveau du sol, 40 mètres de diamètre au sommet. L’épaisseur des parois va augmentant du sommet à la base où elle atteint 12 mètres. La première plate-forme-garage est à 600 mètres du sol, la deuxième à 1300 mètres et la troisième à 1800 mètres. Chacune d’elles fait une saillie constante de 150 mètres sur le corps de la tour, de sorte que leurs diamètres extérieurs sont respectivement de 459, 399, 357 mètres. Elles sont couvertes par des voûtes coniques, échangées d’ouvertures de 30 mètres permettant le passage des avions, qui pourront décoller avant d’avoir atteint le bord de la plate-forme. Comme le toit de chaque plate-forme est de grande hauteur, il pourra être recoupé par des planchers intermédiaires soutenant diverses installations.

La Tour de 2000 mètres

Le corps de la tour sera en béton armé vibré avec des armatures d’acier dur et mi-dur; il sera coulé dans des coffrages métalliques amovibles, dont le déplacement sera réalisé mécaniquement et en partie automatiquement. L’ossature des plates-formes et des planchers intermédiaires sera constituée par des fermes (charpentes) métalliques avec des aciers spéciaux au chrome-cuivre ou au nickel. Le toit des plates-formes sera composé de fermes métalliques de soutien, recouvertes d’une carapace en béton armé. Bien entendu, les calculs de résistance tiennent compte de la pression du vent. L’énorme poids de la tour se répartira sur des fondations constituées essentiellement par une semelle circulaire en béton armé, de 400 mètres de diamètre, de hauteur variable et évidée dans, son épaisseur. Ainsi se détachera sur le ciel de Paris un formidable champignon de dix millions de tonnes, que n’aurait pas osé concevoir l’imagination d’un Jules Verne ou d’un Wells!

Et le chroniqueur de décrire la vie de la future tour. Les avions atterrissent au pied de la tour. Deux ascenseurs les montent aux plates-formes, où ils peuvent être garés sous les voûtes; les larges ouvertures de celles-ci sont fermées par des portes métalliques coulissantes, manœuvrables à la main ou électriquement. Bien entendu, les garages sont pourvus d’installations de réparation et d’entretien. Trois autres ascenseurs sont destinées aux personnes. D’ailleurs une rampe douce est prévue pour la descente de celles-ci et pourrait, à la rigueur, servir à la montée Des logements et des restaurants sont mis à la disposition du personnel dans la partie conique formant couverture, où sont également aménagés les bureaux et les infirmeries. A différentes hauteurs sont installés phares et projecteurs. Une centrale électrique à la base de la tour, et des stations de secours à la hauteur des diverses plates-formes donnent la force motrice et la lumière.

Mais la tour elle-même est-elle à l’abri des bombardements ennemis? Des avions ennemis, bravant les avions de chasse, peuvent survoler la construction. Alors entreront en action les différents postes d’artillerie logés dans le corps même de la tour. Il est à remarquer d’ailleurs que les formes coniques ou tronconiques de la tour et des toits des plates-formes tendent à faire dévier les projectiles qui les atteindraient. D’autre part, des écrans seront ménagés à l’intérieur des plates-formes-garages, pour limiter l’effet d’éclatement du projectile qui y pénétrerait malgré la forme tronconique de la couverture. Enfin, pour parer aux dangers d’une explosion, il est prévu des soupapes mobiles ouvrant à l’extérieur.

Jacques Pilpoul ajoute qu’étudiant dernièrement la hauteur limite à laquelle il serait possible d’élever une tour avec les moyens techniques actuels, Henry Lossier a indiqué les deux facteurs principaux à envisager: les moyens d’exécution et la résistance des matériaux. Les moyens d’exécution ne constituent pas, pratiquement, un élément limitatif, d’autant plus qu’on peut utiliser au fur et à mesure la partie déjà construite pour la construction des parties plus hautes. Quant aux matériaux, grâce aux ciments à haute résistance et aciers spéciaux, ainsi qu’aux nouvelles méthodes de mise en oeuvre, on peut atteindre des hauteurs réellement colossales: avec les tours en forme de pyramide, les hauteurs limites sont de 1400 mètres avec le béton faiblement armé; 2400 mètres avec le béton fortement armé; 4800 mètres avec l’acier à haute résistance. Avec les tours «d’égale résistance» dont la Tour Eiffel et le projet précédemment décrit nous offrent deux exemples, c’est l’accroissement de la section nécessaire à la base, qui limite pratiquement la hauteur réalisable: celle-ci serait de 2500 mètres avec le béton faiblement armé, 6000 mètres avec le béton fortement armé, 10000 mètres avec l’acier à haute résistance!

Les défenses de la Tour

Dans le ciel s’élancerait la tour, élément de la défense active. Mais c’est principalement sous terre que s’organisera la défense passive. Là aussi, des projets originaux ont été présentés. Dans l’un de ces projets, les auteurs, partant de cette idée qu’en cas d’attaque aérienne par les gaz, il faudrait non pas chercher à protéger sur place la population parisienne, mais l’évacuer d’urgence, ont conçu un réseau de voies souterraines construites à l’intérieur de tunnels de 17 mètres de diamètre, établis à 40 mètres de profondeur. Chaque tunnel comporterait deux chaussées superposées de 12 mètres de large: la chaussée supérieure réservée aux véhicules, la chaussée inférieure réservée aux piétons et à leur évacuation en cas d’attaque. Les travaux coûteraient 20 milliards et s’étendraient sur vingt-cinq ans. Projet bien coûteux, même si l’on admet son utilisation en temps de paix pour décongestionner Paris! En outre, ne peut-on craindre la transmission à travers tout ce réseau souterrain de bacilles introduits par des agents ennemis, enhardis par les expériences de propagation des micro-organismes dans les voies du Métropolitain, expériences que révéla dernièrement Steed?

Un deuxième projet met également au premier plan l’évacuation de la population - ici, par des autoroutes construites au-dessus des voies du chemin de fer et desservant un anneau de camps provisoires de refuge, - mais il étudie aussi la protection sur place par des abris souterrains ou à grande hauteur (dont une tour-abri de 100 mètres de hauteur), par l’aménagement des caves des immeubles et l’utilisation des carrières du sous-sol parisien. Un troisième projet porte surtout son attention sur la multiplication des abris de toutes catégories. Paris est alors divisée en zones de grand danger, de moyen danger et de danger accidentel. Ce projet prévoit également une zone de dispersion de première urgence et une zone sanitaire.

Plus loin, le journaliste conclut son article: on a faussement dit que toutes ces manœuvres de lutte anti-aérienne créeraient une «psychose de guerre». N’est-ce pas plutôt décourager l’ennemi que de montrer que l’on est sur ses gardes? «Préparer la défense passive, a déclaré récemment le général Duchêne, ce n’est point préparer la guerre, c’est détourner le voisin de la préparer contre nous. Assurer la protection aérienne, c’est se tenir prêt à sauver des vies humaines, ce n’est pas seulement un devoir de patriotisme, c’est un devoir d’humanité.»

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Académie de musique: ancêtre du Conservatoire National et instituée par Charles IX au XVIe siècle.
D’après «La Mosaïque», paru en 1834.

La fondation de l’Académie de musique et de poésie, ancêtre du Conservatoire National de Musique, remonte à une époque beaucoup plus éloignée que celle qui lui est généralement assignée. Charles IX fut en effet sollicité en ce sens dès le XVIe siècle, et donna son autorisation car estimant que les exercices qui s’y feraient seraient «à l’honneur de Dieu, et accroissement de notre Etat, et à l’ornement du nom du peuple français».

Déjà, lorsque Louis XIV, en 1669, autorisa l’ouverture d’un théâtre pour la représentation des drames lyriques par des lettres-patentes, dans lesquelles, en témoignage de sa haute faveur, il déclarait que «gentilshommes, demoiselles et autres personnes pourraient chanter aux dits opéras sans déroger à leur noblesse et privilèges»; déjà, près d’un siècle auparavant, Charles IX avait permis, avec une égale bienveillance, l’établissement d’une Académie de musique. Les actes officiels, relatifs à cette institution, abondent en documents curieux.

Les sieurs de Baïf et de Courville exposèrent au roi Charles IX, en 1570, que depuis trois ans ils travaillaient «avec grand étude et labeur assidüel à remettre sus, pour l’avancement de la langue française, tant la façon de la poësie que la mesure et règlement de la musique, anciennement usitée par les Grecs et les Romains, et qu’ils avaient déjà parachevé quelques essais mesurés mis en musique mesurée, selon les loix, à peu près, des maîtres de la musique du bon et ancien âge».

Ils demandaient, dans l’intérêt public, et aussi pour recueillir le fruit de leur peine, qu’il leur fût permis «de dresser, à la manière des anciens, une académie composée de compositeurs, de chanteurs, de joueurs d’instrumens et d’honnêtes auditeurs», qui serait une pépinière «d’où se tireroient un jour poëtes et musiciens, par bon art instruits et dressez». Ils soumettaient, en même temps, au roi, un projet de règlement.

Charles IX, après avoir pris l’avis de la reine, des princes du sang et des grandes et notables personnes du conseil, accorda l’autorisation demandée. «Parce que nous avons toujours eu, dit-il dans ses lettres-patentes, en singulière recommandation, à l’exemple de très-bonne et très-louable mémoire le roi François, notre ayeul, que Dieu absolve, de voir partout celuy notre royaume les lettres et la science florir, et mesmement en notre ville de Paris où il y a un grand nombre d’hommes qui y travaillent et s’y étudient chaque jour; et que l’opinion de plusieurs grands personnages tant législateurs que prêtres anciens, ne fait à mépriser, assavoir, qu’il importe grandement pour les mœurs des citoyens d’une ville que la musique courante et usitée au pays soit retenue sous certaines loix, d’autant que la pluspart des esprits des hommes se conforment et comportent selon qu’elle est, de façon que, où la musique est désordonnée, là volontiers les mœurs sont dépravées, et où elle est bien ordonnée, là sont les hommes bien morigénez.

«Et à ce que à notre intention, ajoutait-il ensuite, ladite Académie soit suivie et honorée des plus grands, nous avons libéralement accepté et acceptons le surnom de protecteur et de premier auditeur d’icelle, parce que nous voulons et entendons que tous les exercices qui s’y feront soyent à l’honneur de Dieu, et accroissement de notre Etat, et à l’ornement du nom du peuple françois.»

Quelques-unes des dispositions du règlement, auquel les lettres-patentes donnaient entière approbation, méritent d’être rapportées. Les auteurs commençaient par définir dans une sorte de préambule la perfection musicale à laquelle ils voulaient arriver, «afin, disaient-ils, que par ce moyen les esprits des auditeurs accoutumez et dressez à la musique, se composent pour estre capables des plus hautes connaissances, après qu’ils seront répurgez de ce qu’il pourrait leur rester de la barbarie».

L’Académie devait être fondée et entretenue, indépendamment du produit des recettes, au moyen d’une cotisation faite par des auditeurs en titre (de véritables actionnaires): les directeurs se réservaient le droit d’admettre ou de refuser à leur gré, non seulement tel ou tel auditeur en titre, mais encore tel ou tel auditeur accidentel. Les musiciens étaient tenus de jouer tous les dimanches, «deux heures d’horloge durant», pour le plaisir des auditeurs; ils étaient tenus, en outre, de faire tous les jours les répétitions nécessaires et d’accepter les parties que leur assigneraient les entrepreneurs, «lesquels, était-il dit, ils seront obligé de croire pour ce qui sera de la musique».

Chacun des auditeurs devait recevoir un médaillon, comme carte d’entrée; cette carte était toute personnelle, «et avenant le cas où quelqu’un auditeur iroit de cette vie à l’autre», ses héritiers étaient obligés de rapportes le médaillon sous peine de cent livres d’amende. Deux dernières dispositions, que l’on peut recommander aux méditations des directeurs modernes, étaient ainsi conçues:

«Les auditeurs, pendant que l’on chantera, ne parleront, ni ne s’accouteront, ni ne feront bruit, mais se tiendront le plus coy qu’il leur sera possible, jusqu’à ce que la chanson qui se prononcera soit finie, et durant que se dira une chanson, ne frapperont à l’huis de la salle qu’on ouvrira à la fin de chaque chanson pour admettre les auditeurs attendans.»

Malgré l’approbation si formelle donnée par le roi, et malgré toute la maturité avec laquelle le règlement avait été rédigé, le parlement, dont la sanction était nécessaire, loin d’être unanimement convaincu de la moralité de l’entreprise, craignait, au contraire, qu’elle ne tendît à efféminer, amollir et corrompre la jeunesse.

Aussi pour le désarmer, les directeurs, dans leur requête afin d’enregistrement, invitaient-ils douze de ces messieurs à assister gratis à une représentation, et offraient-ils au premier président, à l’un des plus vieux conseillers, au procureur-général et à l’un des avocats du roi, d’être de fait et de nom les réformateurs de l’Académie «pour avoir l’œil à ce que rien ne s’y fasse à l’avenir qui soit contre les lois et bonnes mœurs».

Ces propositions eurent un bon résultat, car les lettres-patentes furent enregistrées, après toutefois que l’épreuve demandée eut été faite et que l’Université de Paris eut donné son assentiment.

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Métiers anciens

Charcutiers.
D’après «Le Magasin pittoresque», paru en 1880

La corporation des charcutiers ne date que de 1476. Antérieurement, les bouchers vendaient la chair de porc aussi bien que celle de veau, de bœuf ou de mouton.
Même si en 1476 on permit aux charcutiers de former un corps de métier, ils n’en demeurèrent pas moins astreints à se fournir de chair de porc crue chez les bouchers; ils ne pouvaient vendre que de la viande cuite ou apprêtée, comme des saucisses, du boudin ou des pâtés.

Vente de la viande séchée et salée (extrait du Tacuinum sanitatis, XIVe siècle)

Cependant, en 1513, les «saucisseurs- charcutiers», non contents d’être officiellement reconnus en tant que corporation, profitèrent de la maladresse des bouchers pour se séparer complètement d’eux et se faire attribuer le monopole de la vente de la chair de porc soit cuite, soit crue, et de quelques autres comestibles, tels que les langues de bœufs et de mouton.

De tout temps, le commerce des porcs avait été l’objet d’une surveillance très attentive, à cause des maladies dont ces animaux sont souvent infectés. Les charcutiers firent valoir le peu de soin que les bouchers apportaient dans la visite des animaux; ils firent sonner bien haut les services que leur métier rendait chaque jour au menu peuple; bref, ils devinrent possesseurs des privilèges qu’ils convoitaient aux dépens des bouchers.
On créa trois sortes d’inspecteurs de la viande: les «langueyeurs», chargé de visiter la langue des porcs, où la ladrerie se remarque à des pustules blanches; les «tueurs», qui s’assuraient que les parties internes des animaux ne présentaient aucun symptôme de maladie; enfin les «courtiers» ou «visiteurs de chairs», qui avaient pour mission d’examiner les morceaux vendus au détail.

On voit qu’on s’entourait de nombreuses précautions pour écarter la viande malsaine. Malgré tout, les charcutiers eurent, sur ce point, toujours assez mauvaise réputation. On les accusait de faire entrer toutes sortes de viandes dans la confection de leurs saucisses et de leurs pâtés; on allait même jusqu’à les accuser d’y mettre de la chair humaine et cela non seulement en France, mais encore dans d’autres pays. Dans un roman espagnol de la fin du seizième siècle, nous voyons dans un festin se passer une étrange scène: on apporte de petits pâtés (à quatre sous, ajoute l’auteur); «l’un des convives prit un goupillon, on leva les croûtes, et tous dirent un répons et un Requiem aeternam pour l’âme du défunt auquel cette chair pouvait avoir appartenu.»

Quant aux statuts qui régirent la corporation des charcutiers, ils furent calqués presque de tous points sur ceux des bouchers. Remarquons en terminant que les charcutiers ont toujours eu une grande utilité: c’est ce qui n’a point échappéà ceux qui rédigèrent les ordonnances en leur faveur.

Les privilèges de 1513 disent qu’ils ont été«députés et ordonnés pour vendre et détailler chair cuite par menues pièces, tant fresche que sallée; pour subvenir au pauvre menu peuple de la ville et des forains qui affluent chaque jour, la plus part duquel pauvre populaire n’ont, ne tiennent ni feu, ni lieu, mais se pourvoient chascun jour aux dits chaircuitiers, selon leur petit pouvoir, selon leur petit pouvoir, faculté et puissance.»

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14 novembre 1889: La journaliste américaine Nellie Bly entame un tour du monde en 72 jours. À seulement 25 ans, la jeune fille rêve de battre le record de Phileas Fogg. Joseph Pulitzer accepte de financer sa folle tentative.

Le 14 novembre 1889, Nellie Bly, âgée seulement de 25 ans, entame un tour de la planète en moins de 80 jours. Une femme seule sur les routes du monde! Que voilà une aventurière qui n'a pas besoin de Frédéric Lopez pour avoir quelque chose à raconter lors de ses dîners en ville... À 9 heures 40 minutes et 30 secondes, le paquebot Augusta Victoria quitte le quai de New York à destination de Southampton. La jeune reporter du New York World connaît son premier coup de mou. Quelle mouche l'a donc piquée de proposer à son rédacteur en chef d'essayer de battre le record de Phileas Fogg en effectuant le tour du monde en moins de 80 jours? Puis elle se reprend, saluant depuis le pont ses amis restés à quai. "Je me sentais perdue. Ma tête tournait et mon cœur donnait l'impression de vouloir éclater. Seulement 75 jours! Oui, mais il me semblait que c'était une éternité, que le monde avait perdu sa rondeur pour prendre l'allure d'une distance sans fin, et que, bon, je ne reviendrais jamais."

Mais Nellie se reprend vite. C'est une dure. Elle a déjà réalisé quelques coups journalistiques qui lui ont valu la célébrité. Par exemple, elle a séjourné dix jours dans un asile psychiatrique en se faisant passer pour folle, afin d'en dénoncer les conditions de vie épouvantables. Elle s'est encore introduite dans la maison d'arrêt de Versailles pour interviewer Nabilla sans cotte de maille... Pour l'instant, elle doit affronter le mal de mer. Au cours du dîner, par trois fois elle doit se ruer hors de la table du commandant pour nourrir les poissons. Mais il n'est plus question de faire demi-tour.

"Pouvez-vous partir faire le tour du monde après-demain?"… Ce projet très téméraire d'effectuer le tour du monde lui vient à l'automne 1888. Aussitôt, elle demande un rendez-vous à son rédacteur en chef du New York World, qui lui dit avoir eu exactement la même idée, sauf qu'il envisage d'envoyer un homme. A-t-on jamais vu une femme se balader seule autour du monde? C'est aussi ridicule qu'une Cécile Duflot se présentant aux Présidentielles... Et puis comment une femme pourrait-elle voyager sans de nombreux coffres pour emporter sa garde-robe. Mais Nellie n'en démord pas. Elle peut le faire! Son rédacteur en chef finit par lui donner son accord de principe. Un an plus tard, il l'appelle dans son bureau. "Pouvez-vous partir faire le tour du monde après-demain?" Du tac au tac, elle répond: "Je peux partir dans la minute." Dans sa poitrine, son coeur bat à tout rompre. Pas le temps de gamberger, il lui faut immédiatement préparer son bagage.

Nellie décide de n'emporter qu'une seule robe, qu'elle se fait tailler sur mesure en moins d'une journée. Elle s'achète également un bagage à main, dans lequel elle entasse son change pour trois mois. À savoir: deux coiffes, trois voiles, une paire de pantoufles, un nécessaire de toilette, de l'encre solide, des stylos, des crayons, du papier, des épingles, des aiguilles et du fil, un peignoir, un blazer de tennis, une petite flasque et une tasse, plusieurs changes de sous-vêtements, des mouchoirs, et un grand pot de crème contre les gerçures. C'est tout, hormis probablement quelques petits accessoires qu'une jeune femme de la fin du XIXe siècle ne saurait évoquer. Un ami lui conseille d'emporter une arme, mais elle refuse. "J'étais persuadée que si je me conduisais correctement je trouverais toujours des hommes pour me protéger, qu'ils soient américains, anglais, français ou de toute autre nationalité." Nellie emporte encore 200 livres anglaises en or et billets de banque, qu'elle place dans une petite bourse en chamois nouée autour de son cou.

"Cadeau de Noël"… Le 22 novembre, après huit jours de traversée, l'Augusta Victoria la dépose à Southampton, d'où elle gagne immédiatement Londres. Pas de temps à perdre, le soir même elle est dans un train qui traverse la Manche sur un ferry. Le lendemain, elle "perd" une journée et demie pour visiter Jules Verne à Amiens. Puis attrape le train pour Brindisi, où elle espère sauter dans un paquebot pour l'Inde ou la Chine. Manque de pot, le premier qui part a pour destination l'Australie. Tant pis, elle le prend. Il la mène à Port-Saïd, à Aden et arrive à Colombo le 8 décembre. Elle reste en rade cinq jours pour attendre un vapeur qui la mène à Penang en Malaisie, puis à Singapour où elle achète un singe qui la suivra partout.

La voilà enfin à Hong Kong avec trois jours d'avance sur son ordre de marche. C'est là qu'elle entend parler de sa consœur Elizabeth Bisland, 28 ans, que le magazine Cosmopolitan a envoyée à son tour faire le tour du globe, mais en sens inverse. Elle reste bloquée cinq jours dans la colonie anglaise avant d'embarquer pour Canton, où elle passe le 24 décembre. "C'est un cadeau de Noël dont je me souviendrai longtemps. Nous avons visité le grand temple de la Mort et entendu des chants bizarres. Nous avons vu des personnes dans de petites pièces avec des morts, leurs offrandes de fruits, de thé."

Nellie embarque alors à bord de l'Oceanic, de la White Star Line, qui navigue à la vapeur et à la voile. Il fait une escale à Yokohama, puis s'élance à l'assaut du Pacifique pour rallier San Francisco. La traversée dure une quinzaine de jours. Son arrivée est prévue le 19 janvier, mais, à cause du mauvais temps, le navire ne jette l'ancre que deux jours plus tard. Il ne reste plus que le continent américain à traverser. Joseph Pulitzer, le propriétaire du New York World, affrète carrément un train spécial pour que Nellie puisse tenir son engagement de boucler son tour du monde en moins de 75 jours. Elle arrive à son point de départ, dans le New Jersey, le 25 janvier 1890 à 15 h 51. Soit 72 jours, 6 heures, 11 minutes et 14 secondes après son départ. Phileas Fogg peut aller se rhabiller.

Ce tour du monde ne sera pas le dernier exploit de Nellie Bly. À 31 ans, elle épouse un millionnaire de 71 ans, Robert Seaman, qui a fait fortune dans la fabrication de bidons métalliques pour le lait. Une autre sorte de record... Nellie en profite pour breveter le bidon de 55 gallons utilisé pour transporter le pétrole, encore en usage aujourd'hui. Quinze ans plus tard, elle a tellement épuisé son millionnaire qu'elle se retrouve veuve à l'âge de 46 ans. Seule à la tête de l'entreprise de son mari, elle fait faillite, ce qui l'oblige à redevenir journaliste. C'est la Grande Guerre, elle demande àêtre envoyée sur le front de l'Est. Finalement, elle meurt en 1922, âgée de 57 ans, d'une broncho-pneumonie.

© Le Point - Publié le 14/11/2012 à 00:00 - Modifié le 14/11/2014 à 00:00

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http://mickeywerlen.canalblog.com/archives/2013/11/14/28427645.html